MH370: Как Malaysia Airlines се върна след двойна трагедия

Десет години преди този месец Малайзийските авиолинии бяха опустошени от двойните катастрофи на MH370 и MH17.

Полет MH370 от Куала Лумпур до Пекин изчезна над Индийския океан на 8 март 2014 г. с 239 души на борда. Въпреки милионите долари, похарчени за най-мащабното търсене в историята на авиацията, самолетът все още не е открит.

Авиокомпанията все още се разтърсваше от тази трагедия, когато през юли на същата година MH17 беше свален от контролирана от Русия въоръжена група над обхваната от конфликт Украйна. Всичките 283 пътници и 15 членове на екипажа бяха убити.

Имаше 160 самолета, прелитащи над зоната на военните действия този ден, но беше ударен MH17.

Авиокомпания, която загуби два пътнически самолета за пет месеца, беше събитие, което остава безпрецедентно и до днес.

Мнозина го видяха като проклятие за авиокомпания, която оперираше 70 години почти невредима.

Малайзийските авиолинии отдавна се радваха на отлични показатели за безопасност и дори бяха печелили награди за обслужване. Имаше огромен флот, който лети по целия свят от базата си в Куала Лумпур.

Но след бедствията през 2014 г. пътниците се разтревожиха. Клиентите преминаха към други авиокомпании и медийните доклади от времето показаха почти празни полети по по-дълги маршрути.

Миналата година обаче нейният главен изпълнителен директор каза, че компанията е на проследява, за да види първата си годишна нетна печалба от десетилетие.

Авиокомпанията не отговори на въпросите на BBC, но анализатори казват, че редица съкращения на маршрути са помогнали за укрепване на финансите й, докато ребрандирането с акцент върху безопасността е спечелило клиенти.

"Сега е по-икономична, по-фокусирана компания - макар и с малко по-малко амбиции", казва наблюдателят на авиационната индустрия Грег Уолдрон.

Днес Malaysia Airlines продължава да кръстосва небето, превозвайки милиони пътници по света всяка година. И така, как продължи?

Малайзия идва на помощ

Веднага след второто бедствие правителството на Малайзия се впусна в действие. Авиокомпанията беше националният превозвач с повече от 20 000 служители и стойността й на фондовия пазар се понижи. към този момент той вече притежаваше 69% от компанията.

Месец след катастрофата с MH17, тя изкупи другите акционери на авиокомпанията, извади фирмата от фондовата борса, създаде нова компания и обяви старата фирма в несъстоятелност .

Malaysia Airlines беше напълно национализирана - първата ключова стъпка към спасяването на компанията.

Съгласно плана за възстановяване на правителството - наречен "Възстановяване на национална икона" - цената на билетите също беше намалена, докато счетоводителите се заеха с фини зъбци върху операциите на компанията.

Преди 2014 г. авиокомпанията вече беше започнала да съкращава дълги, нерентабилни маршрути до места като Северна и Южна Америка и Южна Африка.

След 2014 г. тя се отказа от тези маршрути сериозно, спирайки няколко установени полета на дълги разстояния, включително тези до Ню Йорк и Стокхолм. В крайна сметка тя прекратява всички свои европейски дестинации с изключение на Лондон.

Днес Хийтроу остава единствената европейска спирка на Malaysia Airlines - и това се превърна в ключов маршрут за правене на пари , особено след Covid.

През последните няколко години това е единствената авиокомпания, изпълняваща директен полет до Лондон от Куала Лумпур след британския Airways се отказа от маршрута по време на пандемията.

"С монопол като този, по първокласен маршрут, една авиокомпания може да таксува много пари, особено на хора, които не са чувствителни към цената и трябва да пътуват бързо“, казва авиационният анализатор Брайън Съмърс.

Компанията също се възползва от глобалната авиационна пауза по време на Covid, за да преструктурира дълговете си - но задържа самолетите си във въздуха, като е един от ключовите превозвачи, извършващи полети за репатриране от Европа до Азия.

Други авиокомпании в Азия и Европа пенсионираха самолети по време на пандемия, така че не бяха готови за бързото възстановяване на търсенето.

Malaysia Airlines, от друга страна, имаха преднина, когато границите се отвориха отново - и се възползва максимално от това предимство, казват анализатори.

Азиатско-тихоокеанският регион има най-натоварените маршрути в света - претендирайки за седем от 10-те най-добри международни маршрута - включително най-пътувания, от Куала Лумпур до Сингапур.

Имаше 4,9 милиона продадени места само по този маршрут миналата година, според фирмата за данни за въздушния трафик OAG.

Днес Малайзийските авиолинии се разглеждат като "средния" превозвач, фокусиран върху Океания, Азия и Обединеното кралство.

"Те успяха да останат на повърхността благодарение на подкрепата на малайзийското правителство - успяха да доведат нещата до стабилно състояние, модерен флот и модерни самолети и управляват нещата по начин, който поддържа нещата", казва анализаторът Елис Тейлър от фирма за авиационни данни Cirium.

Справяне с възприятията

Подходът на авиокомпанията изглежда се е отплатил - и изглежда, че за много международни летци прагматичните съображения надделяват над миналото на компанията.

„Ако въздушният трафик е нещо, което трябва да се вземе предвид, MH370 и други бедствия определено не са в съзнанието на пътниците, когато искат да си купят билети“, казва г-н Уолдрън.

" Обикновено те гледат цената, но удобството също играе роля."

Такъв беше случаят с австралийката Хана Блекистън, която взе полет на MH от Лондон обратно до Аделаида в края на 2022 г. Малайзия беше единствената авиокомпания, изпълняваща директен полет.

"Резервирах го при тях, без наистина да се замислям, само защото беше евтино и аз се връщах да видя баща ми, защото беше болен", каза тя.

Когато резервира полета, тя казва, че трагедиите са минавали през ума й, но не са я притеснявали. Майка й обаче беше много по-разстроена.

„Майка ми, когато разбра, се разтревожи за това – тя каза: „Не можеш летете с тях!' И аз си казах: „Мамо, ако някой ще спазва правилата за безопасност, това ще са тези момчета“.

Пътуването й гладко и тя имаше добро обслужване, казва тя.

"Летенето беше страхотно, те бяха наистина добър доставчик. Нямаше нищо, което да ме накара да летя с тях след положителен опит. Така че, ако не друго, да, това ме накара да се почувствам малко по-добре относно марката като цяло и безопасността и бих летял отново с тях."

Австралийският лекар Абдула Наджи, 25, който в момента е базиран в малайзийския град Пенанг, казва, че лети с тях често, но главно по вътрешни маршрути.

"Разбира се, има естествено първоначално колебание, което произтича от такова историческо събитие, но действията, предприети след MH370, са тези, които върнаха доверието ми в авиокомпанията," каза той.

"Усилията на авиокомпанията за ребрандиране и фокусиране върху безопасността са очевидни, не само на думи, но и в практически мерки," каза той.

Той посочи видеоклипа за безопасност на авиокомпанията, джазова песен и танцов номер, който подчертава малайзийското гостоприемство и включва текстове като: „Всички сме в това заедно“ и „Ще се грижим един за друг при всяко време“.

„Има чувство за национална солидарност“, предполага г-н Наджи.

„Местните са склонни да гледат авиокомпанията като емблема на национална гордост, признавайки стъпките, които е предприела към възстановяване и подобрение след MH370."

Анализатори казват, че стабилната малайзийска клиентска база е помогнала за да поддържа авиокомпанията.

Г-н Съмърс също така посочва, че устойчивостта на марката е в съответствие с други национални превозвачи. „Изненадващо необичайно е големи национални авиокомпании да фалират, дори на фона на бедствие.“

Но за тези без тази връзка, трагедиите, свързани с марката, изглежда продължават .

Един пътник, базиран в Сингапур, казва, че за кратко е изпаднал в паника, когато е разбрала, че се качва на кодиран с MH маршрут на къси разстояния от Лангкави до Куала Лумпур. Тя беше резервирала полета чрез Singapore Airlines и не разбра, че това е сделката за споделяне на кодове.

Полетът беше безпроблемен, казва тя. „Но си спомням, че имах разговор наоколо: „О, уау, наистина ли бяхме на полет с номер MH, когато се качвахме.“

Г-н Наджи казва, че всичко се свежда до опит в края на деня.

„Преди много го съзнавах, когато се качвах, но вече съм добре, след като летях с тях няколко пъти.“

Източник: bbc.com

Последвайте ни в